Este tema nos influye a todos/as. Voy a exponer en este post, todo lo relacionado
con la seguridad.Aunque es muy amplio..
-¿qué és seguridad vial?
Seguridad vial,no es más que las
medidas preventivas para evitar accidentes y minimizar los riesgos en caso de accidente.
También entra las últimas tecnologías en los vehículos (seguridad pasiva/activa)
-La seguridad pasiva, seguridad activa,
Muchos ya las conocemos,
aquí destacaríamos el ABS., Control de tracción,control de estabilidad, cinturón,
airbag, espejos,etc…
-La seguridad terciaria, son los sistemas preventivos, en caso de que se produzca
un accidente ,no haya más agravantes .Entre ellos el corte de inyección en caso
de colisión,
proteger los depósitos llenos de
líquidos para evitar su derrame ,puertas con fácil apertura ,etc…
-La seguridad en las
infraestructuras viarias, como es evidente,
aquí destacariamos el
estado de la carretera ,la señalización
correcta ,los guardarraíles, controles de alcoholemia, etc….
-Las campañas previas
a los festivos ,para así recordar las medidas
de seguridad,
a seguir por cada uno de los conductores,
descansar las horas necesarias
,no ingerir comidas copiosas ni bebidas alcohólicas,
etc…
Sistema Hiasa SPM-S4.
La empresa Española Hiasa ofrece
un sistema homologado de doble bionda para proteger la parte inferior de los guardarrailes,
esta empresa Asturiana realizó la presentación de este sistema en la Asamblea General
Extraordinaria de la Asociación Mutua Motera que se celebró el pasado 22 de Octubre
en Vitoria, las protecciones han superado los ensayos establecidos por la norma
AENOR UNE 135 900, norma que fue creada en el año 2003 para la elaboración de un
estudio para el desarrollo de medidas de seguridad en los guardarrailes.
El resultado de las pruebas obtenidas
con el Sistema fabricado por la empresa Hiasa el SPM-S4 en el centro de homologación
de Cidaut valorando en el indice H.I.C (HEAD INJURY CRITERIA - Criterio de Lesiones
en la Cabeza) de un valor de 1 a 1.000 el sistema da como resultado un valor de
178 para el choque contra el poste y un valor de 93 para el impacto en el centro
del vano, estando dentro de los limites correspondientes a la clase mínima de seguridad
(Nivel I)
Sistema de conteción SPM-S4 de
la empresa Hiasa instalado en la carretera A-3002 km 10-11, Vitoria - Alava.
Asebal .Sistema De Contención Continuo Para Motociclistas( SCCM)
Asebal se creó en 1.994, en la
localidad vizcaína de Arrigorriaga. En un principio su actividad se centró en la
fabricación de amortiguadores para las barreras de seguridad. La gran demanda del
mercado y la inquietud de Asebal por dar mayor servicio a sus clientes, hizo que
en poco tiempo se crearan nuevos centros de producción y se ampliara considerablemente
la gama de productos.
Los usuarios de motocicletas
y bicicletas vienen reclamando insistentemente la instalación de dispositivos de
protección que no les sean lesivos.
Todos los sectores implicados:
Administración, usuarios y empresas instaladoras, estaban demandando un sistema
duradero, fácil de adaptar a los sistemas instalados, sencillo en el montaje y económico.
Ante esta necesidad, desde Asebal
se inicia un proceso de diseño de un dispositivo que complemente a los ya existentes.
Para ello se idea un nuevo anclaje que se adapte al separador y que, para su instalación
en barrera ya instalada, no requiera cambiar la tornillería ni el propio separador.
La novedad del SCCM se basa en
la disposición de una pieza de anclaje, de fácil montaje, que sirve de unión entre
las dos barreras; la barrera estándar y la específica para motociclistas.
El diseño parte de un sistema
de contención; el denominado como BMSNA4/120a, recomendado por el Ministerio de
Fomento. A este sistema que posee un nivel de contención N2 para vehículos, se le
incorpora un faldón protector de perfil doble onda, dispuesto a una distancia de
30 mm. del suelo, de modo que se consiga el óptimo comportamiento del sistema ante
el impacto de motociclistas, según se describe en la norma UNE 135900.
Para la unión del faldón
protector al sistema BMSNA4/120a se utiliza un anclaje especial, capaz de adaptarse
a la geometría de las barreras y se fija a las mismas apoyándose en sus colisos
centrales.
Mediante la disposición
de los elementos según lo expuesto, se consigue que, ante el impacto del motociclista
sobre el faldón inferior, éste se deforme absorbiendo parte de la energía puesta
en juego en el choque. A su vez, tanto los anclajes como el resto del sistema, se
deformarán en mayor o menor cuantía, consiguiendo un sistema suficientemente rígido
para contener y suficientemente flexible para evitar altas deceleraciones.
El sistema de protección para motociclistas
SCCM ha superado satisfactoriamente los ensayos a escala real, según la norma UNE
135900, así como los de la normativa de ámbito europeo,
UNE-EN 1317, que corresponden
a los exigidos por parte de la Dirección General de
Carreteras del Ministerio
de Fomento.
El SCCM es un sistema de
contención Clase A, con anchura de trabajo W5 según la norma
UNE-EN 1317, y posee un
Nivel II de severidad según la norma UNE 135900.
SISTEMA BASYC. CEGASA.Sistemas de Protección Basyc S.L.
La firma vasca Cegasa ha desarrollado
un sistema de protección para los motoristas totalmente novedoso ,consiste en una
malla elástica que se coloca en las vallas metálicas de las carreteras. El "Basyc"
se puede instalar en cualquier tipo de valla y está realizado en un material textil
ignífugo y 100% reciclable,de absorción de impactos para la protección de motociclistas
y ciclistas, que minimiza la fuerza de colisión y evita la salida bajo las barreras
de seguridad o pretiles. Ensayo realizado sobre el sistema de contención BMSNA4/120
según OC 321/95, dicho ensayo se realiza sobre la norma UNE 135900-1,2.
El sistema Basyc trata de
minimizar los efectos de los impactos directos contra el poste y guardarail tratando
de evitar colisiones directas y seccionamientos de miembros, al ser éste un sistema
continuo que actúa por el exterior del guardarail. El óptimo resultado dimana del
embalsamiento que produce el tejido tras el impacto absorbiendo al sujeto y reconduciéndolo
en el sentido de la marcha, con lo que se evita el efecto tambor o rebote y el contacto
directo con el poste.
El sistema Basyc a diferencia de
otros sistemas emplea una malla o tejido elástico. Compuesta por una serie de hilos
trenzados por medio de una determinada confección que proporcionan una alta resistencia
al impacto provocando gran cantidad de absorción de energía, la cual reduce paulatinamente
la fuerza del golpe gracias a su elasticidad. Lleva un proceso complejo de tratamiento
superficial que evita las altas temperaturas que se producen con el impacto, permitiendo
a la vez un deslizamiento progresivo.
La malla va sujeta en la parte
inferior con un SOPORTE DE ZAPATO. Son dos piezas unidas por soldaduras hechas de
estampación, partiendo de una chapa de 3 ó 4 mm. de espesor y realizando un proceso
de plegado de todas sus aristas a fin de evitar cualquier tipo de canto cortante.
Su tratamiento exterior se ha realizado en galvanizado en caliente.
El resultado de las pruebas
obtenidas en el centro de homologación de Cidaut dan un valor H.I.C (HEAD INJURY
CRITERIA - Criterio de Lesiones en la Cabeza) de un valor de 1 a 1.000 el sistema
da como resultado un valor de 58,75 colocando dentro del nivel I de seguridad
Además, su instalación y
reparación en caso de accidente es muy sencilla.
Cegasa desde presentó este
pionero sistema de seguridad ha comenzado a colocarse en carreteras de Estados Unidos,
Canadá y en los principales países europeos.
BARRERA CONTINUA TVV .TECUS RUBÍ.
La Barrera continua TVV está diseñada
por la empresa española Tecus Rubí de Barcelona.Absorbe el impacto más de un 80%,
no es necesario desmontar los postes para su colocación, sin mantenimiento y se
estima una durabilidad de 10 a 12 años,100% reciclable.
Si el motorista impactara seguidamente
a su moto porque siguieran la misma trayectoria, el material de la TVV no ofrece
comportamientos mecánicos. Esto es, la motocicleta, hecha de materiales metálicos
se deslizaría a lo largo de la barrera ya que el metal con el material plástico
de la TVV no tiene comportamientos mecánicos de rozamiento excesivos y así al deslizarse
se dejaría espacio al motorista que impactaría contra la barrera. Si la motocicleta
impactara contra metal, ésta sería frenada en exceso y el motorista impactaría contra
ella.
Tiene una homologación de Nivel
I de seguridad según UNE 135/900 "Pruebas pasadas en CIDAUT a la espera de certificado.
Actualmente tiene una homologación
de seguridad Nivel II.
SISTEMA TECUS DISCONTINUO.
Fabricado por la empresa española
tecus de Rubí(Barcelona), es un sistema de protección desarrollado un protector
de plástico flexible, con un nerviado de forma radial que en caso de impacto se
deforma y amortigua el golpe.
También ha sido concebido
el diseño del perfil desde el punto de vista del vector de impacto, así como la
deformación y su dirección.
Una propiedad más del protector
son los nervios de deformación, unos puntos de rotura, calculados de manera que
al llegar al punto máximo de absorción rompan desde el exterior hasta el interior.
Esto permita el escalonamiento y la disipación de fuerzas, desde el exterior, más
absorbente pero frágil, hasta el interior, menos absorbente y más rígido.
SISTEMA DÁRAGON.
Dáragon está realizado con polipropileno
aditivos de minerales.
Puede ser de diferentes
colores, es un material 5 veces más absorbente que el acero, no vuelve a su sitio
después del impacto evitando así el efecto muelle.
Reciclable al 100% tiene
un valor después de deterioración de un 30% para su re compra en otras utilidades.
Como puedes observar la
estructura interior está perfectamente calculada para absorber el impacto.
Ver diapositiva:
http://pe.vicien.eresmas.net/guardarrail/00_DARAGON_jun2004.ppt#290,12,Diapositiva 12
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